За два з половиною роки функціонування морського коридору до блокади ним скористалися понад 8 тис. кораблів. 
Viktor Hesse / unsplash.com
Станом на 29 липня інформації про відновлення руху суден через український морський коридор немає. Президент Володимир Зеленський раніше заявив, що Росія, ймовірно, продовжить атаки на морську інфраструктуру. До цього за два з половиною роки функціонування морського коридору ним скористалися понад 8 тис. суден — у середньому близько дев’яти суден щодня. Про це повідомляють Dengi.ua з посиланням на публікацію «Економічної правди».
Морський маршрут залишається ключовим каналом для українського експорту. У січні–червні 2026 року Україна вивезла за кордон 50,7 млн тонн продукції, з яких приблизно 34 млн тонн, тобто близько двох третин, припало на порти Великої Одеси. Лише в червні через три морські порти було відправлено товарів на $2,1 млрд із загального місячного експорту країни в $3,5 млрд. Кожен день зупинки роботи портів означає недоотримані морські відвантаження приблизно на $70 млн.
Читайте також: Блокада портів: як це вплине на економіку України
Значна частина зовнішньої торгівлі України здійснюється морем і у зворотному напрямку. За перші шість місяців року через кордон в обох напрямках пройшло 68,5 млн тонн вантажів, причому понад 40 млн тонн припало на морські пункти пропуску. Таким чином, приблизно шість із кожних десяти тонн товарів перевозилися морським шляхом.
Інші логістичні напрямки — Дунайський регіон, залізниця та автомобільний транспорт — суттєво поступаються Великій Одесі за обсягами. У жодному місяці першого півріччя сукупні обсяги вивезення цими маршрутами не перевищували 3 млн тонн. Фактично це їхня гранична пропускна здатність, а не вільний резерв: для порівняння, у найрезультативніший місяць порти Великої Одеси забезпечували відвантаження 7,4 млн тонн.
При цьому дунайська логістика обходиться дорожче за одеську приблизно на $20–30 за тонну. Додатковим обмеженням залишається глибина каналів, через яку осадка суден становить лише 5,5–6,7 метра. Вартість фрахту з дунайських портів до Єгипту всього за два тижні зросла з $35 до $43–55 за тонну.
Водночас порт Констанца готується до прийому нового врожаю в самій Румунії. Серпневі поставки румунської пшениці оцінюються в $247 за тонну. У результаті українському зерну доведеться конкурувати з місцевою продукцією, використовуючи при цьому потужності румунської портової інфраструктури.
Польща також нарощує можливості з перевалки зерна: її потужності зросли з 8 млн до 14 млн тонн на рік. Однак пропускна здатність західного кордону України залишається обмеженою — фізично через нього можна переправити близько 10–11 млн тонн усіх видів вантажів на рік.
Як раніше повідомляли Dengi.ua, блокада портів скоротить український експорт до 1,7 млн тонн на місяць, а ціни на зерно вже впали нижче собівартості.
Крім того, як писали Dengi.ua, компанія Allseeds тимчасово припинила діяльність в Одеській області після серії ракетних ударів та атак дронів по портовій інфраструктурі регіону.